Aufgerüstet

Die MXU 300 ist gegenüber ihrer Vorgängerin MXU 250 mit technischen Updates versehen worden. So macht die kleine MXU noch mehr Spaß.

Äußerlich hat sich hier auf den ersten Blick nicht viel getan. Das Chassis sowie die Maße und das modern gestalteten Plastikkleid sind unverändert geblieben. Bei genauerem Hinsehen entdeckt man aber die feinen Unterschiede zur Vorgängerin MXU 250. Der neue 300er Aufkleber unterhalb der Sitzbank signalisiert im Understatement-Ton die veränderte Motorgröße. Die ist von flüssigkeitsgekühlten 249 auf 271 Kubik gestiegen. Am Wahlhebel gibt es nach der High-Übersetzung jetzt auch eine Low-Untersetzung. Am Heck ist der Umstieg von Ketten- auf wartungsarmen Kardanantrieb sichtbar.

Sehr erfreulich bei so vielen technischen Neuheiten ist der Preis. Trotz gestiegener Stahlpreise und gestiegener Umsatzsteuer muss der interessierte Kunde keinen Euro mehr für die MXU 300 gegenüber dem Vorgänger Modell MXU 250 bezahlen. Klasse. 5.595,- Euro fallen für die 300er Variante inklusive der serienmäßigen Umrüstung an. Die 250er MXU wird jetzt für 4.595,- Euro mit Straßenreifen in der Onroad-Version oder mit Geländereifen bestückt in der Offroad-Version angeboten. Eine günstige Finanzierung gibt es obendrein.
Die drei wichtigsten Neuheiten der Kymco MXU 300 gegenüber der 250er Schwester sind der größere Hubraum, die Untersetzung und der Kardanantrieb. Alle drei technischen Updates schreien förmlich nach einem Geländeeinsatz.
Auf dem Weg dorthin gibt sich die MXU 300 auf der Straße deutlich durchzugsstärker und etwas schneller als die Vorgängerin. Ihre V-max liegt bei  84 km/h. Vor allem in den unteren Drehzahlen ist die MXU mit ihren Plus an Hubraum und Leistung ein Spaßbringer. Der Einzylinder der MXU 300 lässt sich bei Versagen der Batterie auch per Seilzug anwerfen.
In den Kurven verlangt die MXU bei hoher Geschwindigkeit nach einer Gewichtsverlagerung. Dennoch ist sie sicher zu manövrieren. Abstriche gibt es beim Sitzkomfort. Die Sitzbank ist für längere Strecken nicht dick genug gepolstert.
Die Bremsanlage mit drei Scheibenbremsen ist knackig. Mit den beiden Bremshebeln am Lenker lassen sich die beiden Scheiben vorne und die einzelne Bremsscheibe hinten getrennt ansprechen. Zum Driften und relativ sportiven Einsatz ideal.
Beim Klettern im leichten Gelände ist es erstaunlich wo die MXU 300 noch hingelangt. Durch die Untersetzung sowie der stärkeren Motorleistung gibt sie sich hier kaum eine Blöße. Nur im Hardcore-Bereich fehlt dann doch irgendwann der Allradantrieb.

Fazit
Die Updates der MXU 300 tun richtig gut. Das Einsatzspektrum hat sich besonders durch die Untersetzung erweitert. Die MXU 300 ist zwar nicht wesentlich schneller als ihre Vorgängerin unterwegs, jedoch mit deutlich mehr Schub – vor allem in den unteren Drehzahlen. Der wartungsarme Kardan ist wartungstechnisch ein Highlight. Bei der Sitzbank sollte die ein oder andere Schaumstofflage dazukommen.
 

Modem 2 MB

ISDN  5 MB

DSL  10 MB