Bereit für die MX-Serien 

Einige Glückliche konnten bereits ihr Bein über den Sattel der neuen Polaris Outlaw 450 MXR schwingen. Dazu gehört auch Colby Kostman von C+D Racing. Er spricht im Video über seine Fahreindrücke von der Outlaw 450 MXR.

“Das Handling der 450er ist vergleichbar mit der der großen Outlaw 525. Man merkt jedoch das kleinere Drehmoment und das geringere Gewicht. Die 450er gibt fast die gleiche Leistung frei wie die große Outlaw - nur unter höherer Drehzahl. Abgesehen vom Motor gibt es für die 450er andere Shocks und Reifen. Die Podium X Shocks sind in der Zug- und Druckstufe verstellbar. Auf den Motorcross ähnlichen Bedingungen hier beim Testen kam ich sehr gut auf dem welligen Untergrund zurecht. Ein paar Klicks an den Federelementen hier und da. Das wars. Die 450er verzeiht so meine Fahrfehler wohlwollend. Ein Zeichen dafür, dass das Fahrwerk passt. Durch die kleinen Maxxis Razr MX Reifen sitzt der Schwerpunkt im Gegensatz zur 525 tiefer. Ist man MX unterwegs fühlt man sich so sofort wohl. Die Outlaw 450 MXR wird sicher bald bei vielen MX-Serien zu sehen sein. Sie braucht sich gewiss nicht hinter den anderen 450er Modellen der Mitbewerber zu verstecken. Die Vorgängerkonstruktion Predator war für den Crosseinsatz einfach zu schwer. Gleiches gilt für die Outlaw mit Einzelradaufhängung. Durch die neue Konstruktion mit Starrachse und Aluverwendung (10 kg leichter) fühlt sich die neue Outlaw 450 MXR für mich sehr leicht und agil an.

Anmerkung d.Redaktion: Der 450 KTM Motor bietet genügend Potenzial zum Aufrüsten. Z.B. durch einen FMF Auspuff 2 PS mehr, Filterkastendeckel offen 1 PS. Und das alles ohne den Vergaser zu verstellen. Der vor Ort anwesende Polaris Ingenieur spricht von möglichen 60 PS mit verschiedenen Tuning-Eingriffen.

Colby Kostman hat auch zwei Kritikpunkte. “Besonders missfallen hat mir der hintere Fender. Normalerweise trage ich Hosen, die über die Stiefel gehen. Heute beim Testen hatte ich eine die im Stiefel war. Bei den Kurvenfahrten blieb ich öfters am hinteren Fender mit dem Stiefel-Hosenübergang hängen. Besonders dann wenn ich meinen Körper tief in die Kurve verlagert habe. Die Polaris Leute vor Ort haben laut darüber nachgedacht den Fender tiefer zu gestalten. Der zweite Kritikpunkt ist für mich die Schaltung. Nicht immer konnte ich ohne oder mit halbgezogener Kupplung den nächsten Gang schalten. Das kann aber auch an den noch brandneuen Getrieben der Testmodelle liegen”.

Video Colby Kostman:

http://www.atvriders.com/videos/atvmodels/polaris/polaris2008outlaw450mxratvreview.html

Video Fahreindrücke 525/450:

http://www.atvriders.com/videos/atvmodels/polaris/polaris2008outlaw450mx525satvaction.html