Lange schon ist es angekündigt. Das neue 700er Quad von Honda. Jetzt hatten unsere US-Kollegen die Möglichkeit erste Eindrücke bei der Pressevorstellung in Kalifornien zu sammeln.

Honda hat seine Quad Palette mit der TRX 700XX aufgestockt. Besonders in den USA gibt es den Bedarf nach einem großvolumigen Quad für den Offroadeinsatz. Jetzt ist es da. Die TRX 700XX ist mit einem 686 Kubik großen, flüssigkeitsgekühltem Einzylinder mit Einspritzanlage ausgestattet. Das Quad Triebwerk wird per E-Starter gezündet. Über ein Fünfganggetriebe wird die Motorkraft über Kette an die beiden Hinterräder weitergegeben. Das besondere daran ist die Kettenführung zur und über der Einzelradaufhängung hinten am Quad, die sich Honda ausgedacht hat.

Ganz unten in der Schnittzeichnung erkennt man, dass das Ritzel innenliegend ist. Die Kettenflucht läuft statt außen innen am Rahmen entlang. So steht den Dämpfern viel Federweg zur Verfügung, die A-Arms sind so groß als möglich gestaltet worden und die Bodenfreiheit ist mit 25 cm auch für extremes Gelände tauglich. Die TRX 700XX ist mit einem Rückwärtsgang ausgestattet. Geschaltet wird er per Hebel an der rechten Fahrzeugseite. Ab ca. 20 km/h wird in der Fluchtrichtung per Drehzahlbegrenzer die Endgeschwindigkeit erreicht.

Vorne übernehmen zwei Dämpfer mit Doppelfedern die Federung. Die untere Feder hat eine geringere Federhärte als die obere. Die obere kommt somit besonders bei härten Landungen nach Sprüngen zum Zuge. Hinten werden zwei Ausgleichsbehälter an der TRX 700XX verwendet. Nach den Berichten der amerikanischen Kollegen zu urteilen sind die Dämpfer vorne und hinten allerdings nur in der Vorspannung zu verstellen. Zug- und Druckstufe fehlen. Dafür verhindert ein Stabilisator zu mächtiges Kurvenrollen - typisch für ATVs/Quads mit Einzelradaufhängung. Der Auspuff  ist aus Edelstahl gehalten.

Fahreindrücke:

Nach den ersten Stunden auf dem Quad bescheinigen alle der Testfahrer der Honda einen hohen Fahrkomfort. Auch großgewachsene haben auf dem Quad und auf der langen bequemen Sitzbank viel Platz. Einziger Mangel, der wohl immer wieder auftrat, war die sich von selbst aus der Verankerung lösende Sitzbank. Die Bedieninstrumente sind Honda typisch hervorragend zu erreichen.

Der Motor kann beim Anfahren und im obersten Drehzahlbereich nicht alle Testfahrer völlig überzeugen - vor allem in Hinsicht auf ein Sportquad. Das liegt an der zugeschnürten EFI, um US-Abgasgrenzwerte einzuhalten. Aftermarketprodukte werden das aber sicherlich für den Renneinsatz abändern. Sind die mittleren Drehzahlwerte mit der Honda erreicht geht es nur noch nach vorne. Dabei hebt die Vorderachse das ein oder andere Mal ab. Die Federung wird von allen als ausreichend zum Spiel und Spaß bewertet. Für den Renneinsatz wird jedoch sicherlich auf höherwertige Dämpferkomponenten zurückgegriffen.

Die Produktion der 700XX läuft jetzt im April in den USA an. Der Import über Honda Deutschland ist noch ungewiss und so werden die ersten Modelle sicherlich wieder über die engagierte deutsche Händlerschaft den Weg zu uns finden.

Video:

http://www.atvriders.com/videos/atvmodels/honda/honda-2008-trx-700xx-atv-test-ride.html