Auch in diesem Jahr werden wir vom Quadjournal bei der German Cross Country (GCC) mit von der Partie sein. Gewohnt filmtechnisch wie aktiv auf der Piste. Das Video zeigt die ersten Fahrversuche mit dem neuen Quad Jäger.

Keine Frage, die XP 850 ist kein Leichtgewicht. Doch das soll kein Hinderungsgrund für eine Teilnahme an der GCC sein, so das Ergebnis nach den ersten Fahrversuchen unter Endurobedingungen: Die 70 PS des 850 Kubik großen Zweizylinders mit Einspritzung sind mehr als genug um zu spurten.

Um die Power auf den Boden zu bringen rollt die XP serienmäßig auf 14 Zoll Carlisle Reifen. Auf der Straße bietet das Profil genügend Gripp. Im Gelände ist es nicht grob genug, so das Ergebnis nach den ersten Testrunden. Die Polaris hat derart Dampf unter der Sitzbank, dass die Reifen einfach zu stark beim Gasgeben durchdrehen. Nichts leichter als das mag man denken. Einfach auf gröbere Pneus wechseln. Doch die serienmäßigen Carlisle sind momentan das Leichteste, was es in 14 Zoll gibt. Um zusätzliches Gewicht zu den ohnehin schon üppigen 390 kg (ATV vollgetankt mit allen Flüssigkeiten) zu vermeiden wurde folgendes zu Testzwecken ausprobiert: Mit einem Reifenschneidegerät habe ich aus den langen Mittelstegen des Profils ca. 2 cm weggenommen.

So verdoppelt man fast die Anzahl der Noppen- sogar mit einer kleinen Gewichtseinsparung als Nebeneffekt. Der Luftdruck wurde bei den frostigen Witterungsverhältnissen vorne und hinten auf 0,2 bar gesenkt. Damit verliert die XP zwar etwas an Kurvenstabilität bei schneller Hatz, doch die Traktion erhöht sich merklich im Gelände. So gewappnet gings dann auf die Strecke. Hier brannte das ATV wieder ein wahres Power-Feuerwerk ab - diesmal mit besserer Traktion. An die kraft der zwei Polaris Herzen muss man sich als abgestempelter “Traktorfahrer” erst einmal gewöhnen. Dennoch ist die Gasannahme sanft und nicht ruppig.

Polaris erklärte bei der Präsentation in den USA die Lenkerstöße durch die Veränderungen an der Vorderachse auf ein erträgliches Maß gebracht zu haben. Da ich in den USA nicht so ausführlich fahren konnte wie gewünscht, war das für mich vorerst nicht zu belegen bzw. zu widerlegen - wohlgemerkt unter rennähnlichen Bedingungen. Jetzt in Good Old Germany gings deshalb auch in Bezug auf das zur Sache. Nach x Runden folgendes Ergebnis: Es stimmt was die Amis behaupten. Erstaunlich leicht lässt sich die Test-XP fahren. Der Normalo-Fahrer sollte sich deshalb wirklich überlegen ob er die optionale Servolenkung ordert. Als notwendig empfinde ich sie nur im Renneinsatz oder wenn man viel im schweren Gelände unterwegs ist.

Leichtgängig ist die XP auch mit dem eingeschalteten Allrad zu manövrieren. Polaris typisch bringt er sich immer nur dann ins Spiel wenn die Elektronik leichten Schlupf an den Hinterrädern feststellt. Das Motorbremssystem verzögert bis 24 km/h mit der eingeschalteten Bergabfahrhilfe ADC hervorragend. In der Untersetzung ist man bei manchen Hängen schneller zu Fuß unten. Ob mit oder ohne ADC im Renneinsatz? Das werde ich herausfinden.

In den nächsten Tagebucheinträgen wird es um Gewichtseinsparungsmöglichkeiten, einem anderen Fahrwerk und viele andere Dinge gehen während die XP 850 auf den Renneinsatz vorbereitet wird. Ob das zum effektiven Quad jagen reicht?

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